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1.5秒賣掉一台機車!印度千萬電動車商機,如何搶進?

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1.5秒賣掉一台機車!印度千萬電動車商機,如何搶進?

印度每年賣出2000萬輛機車,仍在持續成長,嚴重的空污問題讓莫迪政府加速車輛電動化目標。 圖片來源:王建棟

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1.5秒賣掉一台機車!印度千萬電動車商機,如何搶進?

天下雜誌649期

印度街頭上熙熙攘攘的機車景象,藏著巨大商機。為了對抗空污,2030年起,印度將只賣電動車。每年上千萬輛的汽機車市場大餅,台商要搶要快。

印度大街上,有著台灣人熟悉的景象:大小機車在車陣中呼嘯穿梭。印度每年賣出的機車數量,快追上台灣人口。上個會計年度(去年4月至今年3月)首度突破2000萬輛(包括速克達與檔車),5年成長3成。(見表)

成長主要來自速克達,去年成長18%。主要原因在快速城鎮化,外出工作求學的女性人數日增,價格兩萬多台幣的平價速克達,自然成為平民通勤首選。

在此同時,印度飽受空污之苦。根據世界衛生組織今年的一份報告,全球PM2.5最嚴重的12個城市,有11個在印度,德里與近郊古爾岡(Gurgaon)都榜上有名。(延伸閱讀:南亞變空污毒氣室 起因如出一轍

為了對抗空污,去年6月印度總理莫迪大膽設定目標:2020年要達到600萬輛電動車銷售,2030年開始禁止銷售新燃油車。

不過電動車在印度才剛起步。印度電動車製造商協會(SMEV)統計,去年印度賣出5.4萬輛電動機車,也就是說,每370個買機車的人當中,只有一個會選電動車。

同份報告也指出,目前9成電動車都是二輪與三輪車,四輪車不到一成。因為印度幅員遼闊,在基礎設施到位之前,消費者難買單。

印度機車一哥,為何選中台灣電動機車?

但這是台灣的機會。全球最大二輪車集團Hero旗下、在印度電動機車市佔率7成的Hero Electric,就找上台灣企業合作。但他們選的不是前幾大,卻是一家來自高雄、資本額僅2億元的中小企業──其昜電動車,他們看中了什麼?

5月18日,在貿協的印度台灣形象展上,Hero與其昜電動車總經理龔子琪簽下MOU,宣示伙伴關係。

「因為其昜從20多年前,就專注想做可替代燃油車的電動車,這初衷從未改變,」Hero Electric執行長吉爾(Sohinder Gill)在新德里受訪表示。

「我們合夥是互補的合作,Hero可以利用其昜的技術,其昜可以利用我們的通路拓展印度市場,」吉爾說。Hero Electric目前在全印度有超過500個經銷通路。

Hero相中的,是其昜的SWAP5.0車款,最高時速80公里,在時速40下可續航70公里。這規格看在台灣騎士眼中也許並不特別,但正是印度所需。因為第一,馬力夠大,可應付崎嶇路面;第二,其昜自行開發的悠達電動車共享系統,已在高雄和澎湖試用,印度也在推動智慧城市,符合發展趨勢。

吉爾表示,雙方將成立合資公司,花1年時間將其昜產品在地化,進行技術驗證等工作。

在開發階段,大部份零件會從台灣購買,包括坐墊、輪胎、鋼管等周邊零件,印度可以自製。但Hero Electric希望逐漸發展出在地製造,以降低成本。

Hero電動機車印度廠。(其易電動車科技提供)

當台灣小公司碰上印度大集團,合作能談成不容易。龔子琪坦承一開始也有些遲疑,但在貿協董事長黃志芳積極牽線之下,1年之內與吉爾見了3次面,考慮半年才點頭。

「一開始我們覺得,那麼遠的市場,不是我們可以管理的,」她說,不過在互動過程中,她看到印度人鍥而不捨的特質。「當我比較忙、沒回信時,技術長還是每天噓寒問暖,就是不放棄。」

還有個插曲。今年2月,龔子琪首次造訪印度參加機車展,赫然看到其昜的樣品車出現在Hero Electric的攤位上,當時她有些驚訝,「細節都還沒談好,怎麼就把車展出來了?」

但她轉念一想,可見Hero很想跟其昜合作,怕被半途搶親,才會先發制人。後來雙方清楚溝通,發現兩者在技術和市場上高度互補,順利展開合作。

透過這次經驗,龔子琪提醒台灣企業,「所有合作都會遇到困難,如果有疑慮,一定要提出來討論,」印度市場雖然肥美,要明白定位角色,如何為雙方帶來利益。(延伸閱讀:打印度市場有多難?5個在地台灣人分享實戰甘苦談

與印度大車廠Hero合作,高雄小公司其昜電動車即將前進印度設廠。圖為其昜總經理龔子琪。(王建棟攝)

需求多強?訂單接到手軟

與Hero合作還有另一個好處。其昜的車款在台灣補助前,售價超過10萬元,是目前印度電動機車售價的3倍。吉爾指出,Hero Electric能透過研發以及擴大規模、降低生產成本,協助其昜開發出性價比適中的產品,「消費者買到的不再是拼裝車,而是一輛全新設計、性能極佳的車,又不會太昂貴。」

但印度對電動機車需求高嗎?對新德里的電動車物流新創綠谷科技(Green Valley Technology)來說,答案是肯定的。資深營運經理維傑庫瑪說,他們訂單接到手軟。

綠谷主要從大陸採購零件,再自行組裝成車,一方面自用,也希望銷售給其他客戶。目前車隊旗下有200輛電動機車,希望在年底前能把1000位送貨員的車,都換成電動機車。

王建棟攝

「因為電商發展快速,我們的需求強勁,機車送貨和送餐服務,每年成長幅度高達4成,」維傑庫瑪說。

他認為,考慮燃油價格持續上漲,長期來說,不論是從降低污染或成本的角度看,電動機車都是合理投資,也希望尋求與台灣合作。

不只電動機車,台灣的電動巴士也受到印度青睞。根據了解,古吉拉特邦大企業阿達尼集團,正與台灣電動巴士領導業者華德動能洽談,希望將電巴生產引進蒙德拉港經濟特區,除了供應印度市場,還有望出口非洲與中東。

當台灣技術碰上印度起飛的電動車需求,雙方合作的路,儘管還不算平坦,好好把握,有機會走得長遠。(責任編輯:黃韵庭)

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●更多內容,請見天下雜誌649期《不能再錯過印度》

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