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兼顧環保與便利,油電混合車為地球盡分力

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兼顧環保與便利,油電混合車為地球盡分力

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兼顧環保與便利,油電混合車為地球盡分力

天下實驗室企劃製作
  • 特約撰稿 楊祁諶

Hybrid油電混合車同時以燃油(汽/柴油)與電力作為動力來源,不僅省油環保,且無須擔心面對如純電動車般臨時找不到充電站的窘境。在「空汙」與「PM2.5」議題甚囂塵上的今日,能大幅降低廢氣排放、甚至短距離行駛完全零排放的油電混合車,成為被高度關注的焦點。

無論柴油或汽油引擎,即便應用再先進的科技提高效率,總是無可避免地會在運轉過程中,產生二氧化碳及硫化物等會對環境造成傷害及致癌的物質;加上原油庫存總有枯竭的一天,因此各大車廠皆積極研發替代能源。而在車輛行駛過程中完全不會造成污染的電力,成為現階段最適合取代燃油引擎的新能源。

雖然裕隆集團、BMW及Tesla等國內主要電動車品牌,宣稱近期將在全台建置近千座充電站,且電動車的續航力也早可達到7、800公里,但密集程度仍遠不及全台兩千多家加油站。此外,即使純電動車龍頭品牌Tesla宣稱能以「一杯咖啡」的時間(約20分鐘)將車輛充至50%的電力,但速度仍無法與僅需幾分鐘的加油時間相比。

便利性成為純電動車最大的問題,以目前充電站的密集度及充電速度來看,任何國家都無法立即全面禁止燃油車上路。但長程的規劃仍是必要的,荷蘭、挪威將在2025年前讓車輛全面電動化,台灣則計劃在2040年左右全面禁售燃油車輛。而在燃料電池技術更成熟普及、充電問題全面獲得解決之前,同時採用汽/柴油引擎及鋰電池為動力的油電混合車,似乎是當下最能兼顧環保與便利性的選擇。

油電混合車的電力來源,可簡單分為汽車本身行駛時,透過回收剩餘動能為電池充電的車款(HEV),以及透過充電站或家用充電設備為電池充電的插電式混合動力汽車(PHEV)。無論是哪種形式,都達到了較同級燃油引擎節能減碳的目的,也為環保多盡分心力。

經濟環保,節能至上

早在1899年,保時捷的創辦人Ferdinand Porsche便已研發出全球第一部油電混合車,只是這類型車款直至90年代末期才開始大量出現,其中最積極研發相關技術、且引進台灣之車款最豐富的,當屬豐田集團(Toyota Group)了。從節能小車Prius車系、國產中大型房車Camry Hybrid到休旅車RAV 4 Hybrid等應有盡有。想要豪華點的話,Lexus從CT系列小型掀背車、IS/ES/GS/LS四門房車、RX/NX休旅車到LC雙門跑車,都提供了油電相關車型,豐富的選擇及寬廣的價位帶,讓豐田在台灣幾乎成了油電車的代名詞。


Lexus CT200H


Lexus LC500H

油電車雖比同級汽油車貴了些,但價格並非高不可攀,以Toyota為例,僅79.9萬的入門價,便可買到平均每公升汽油可行駛26.5公里的Prius C經濟掀背小車;對比排氣量及馬力輸出相仿、售價便宜20多萬的國產Vios車系,每公升汽油可行駛17.4公里的數字也很不錯,但和油電車相較就形成不小的落差。


Toyota Prius C

上述車型均為一般油電車款,若自家停車環境方便設置充電設備,或是公司及住家附近設有公共充電樁可供利用,那麼比油電車更省油、電池容量更大的PHEV充電式油電車款,就會是更好的選擇。當然,這類車款的入手門檻也相對較高,即使最便宜的Toyota Prius PHV也要159.9萬。原廠提供的平均油耗數字是每公升109.9公里,純電行駛里程及純電最高時速分別是64公里與135公里,換言之,若平常上下班只在市區或近郊通勤,那麼此車幾乎可說與加油站絕緣。

值得一提的是,Prius PHV還擁有多數同類型車種所沒有的「特異」功能,它可以隨車的110V充電線連接家用插座充電,6小時即可將電池充滿,若選購220V的高效充電器,時間則可再減半,不但便利性十足,也省去了在家中安裝專用充電系統的成本。


Mitsubishi Outlander PHEV
 

Volvo XC90 T8

國內目前引進的插電式油電車款並不算多,日系車種除Prius PHV外,就只有199萬的Mitsubishi Outlander PHEV休旅車了。歐系車部分,VOLVO堪稱其中的翹楚,除舉世聞名的主被動安全配備外,近期也相當重視插電式油電技術之研發。台灣總代理目前導入的XC60及XC90 T8動力,便以排氣量僅2.0升的機械/渦輪增壓引擎搭配電動馬達,創造出高達407hp/65.3kgm的驚人綜效動力,讓兩者都能以僅5秒多的時間完成靜止到百公里的加速。即使車身龐大也較重,但每公升汽油仍可行駛40多公里,性能與省油表現皆不俗。當然,享受尖端科技的代價肯定不低,這會跑又不太吃草的馬兒,售價介於299至470萬間。

魚與熊掌,可以兼得

過去,我們很難將油電車與寬敞空間、豪華內裝或媲美超跑的性能聯想在一起,但油電車絕非經濟廉價又跑不快的代名詞。2018台北國際車展上Mercedes-Benz便展出其最新的油電旗艦──S 560e插電式混合動力車,此車搭載與S 450車型相同的3.0升雙渦輪汽油引擎,除原本的367匹大馬力外,電動馬達額外提供121匹馬力,不但動力更強勁,油耗也由汽油版的10.7km/L下修至47.6km/L左右。


Mercedes-Benz S 560e

S 560e的純電行駛模式如用較寬鬆的NEDC規則來測試,續航可至50公里,若都在市區開會、上班,不必耗費一滴汽油就可盡情享受W222世代S-Class豪奢寬敞座艙空間。此外,偶爾要享受熱血快感也難不倒它,驚人的467匹綜效馬力,可在5秒內將這車長超過5米2的豪華旗艦輕易地由靜止加速到破百公里。

體型稍小、來自日本的中型主管房車Infiniti Q50 3.5 Hybrid則更適合自駕,雖已引進一段時日,亦非插電式油電車款,但3.5升引擎卻能擁有平均13.2km/L的漂亮油耗數據,幾乎媲美排氣量小得多的2.0升汽油引擎,加上360匹綜效馬力所帶來的暢快駕駛樂趣,無怪乎這輛訂價268萬的中型主管級油電車會備受車迷們關注。


Infiniti Q50 3.5 Hybrid

超跑部分,BMW i8插電式油電雙門跑車可謂品牌近代尖端科技之結晶,不但以碳纖維強化塑料及鋁合金複合材質打造輕量化車體,更配置一具三缸1.5升渦輪增壓引擎,搭配電動馬達有著高達374匹的綜合馬力輸出,百公里加速僅需4.4秒。性能如此剽悍的超跑一般都很耗油,但BMW i8的純電模式可行駛達54.7公里,其汽油引擎的每公里二氧化碳排放也才42克,不到傳統1.5升排氣量汽油車的一半,徹底顛覆超跑是喝油怪獸兼環保殺手的形象。


BMW i8 & i3 REX

順帶一提,同屬BMW i系列的i3 REX增程型,雖然搭載了647cc的迷你雙缸汽油引擎,但無論在任何狀況下皆是以純電力行駛,這顆引擎僅在電池耗盡之際做為發電回充之用,本身並不產生任何動力輸出,因此嚴格來說它並不能算是油電車,而是一部配置發電機的純電動車,是車壇罕見獨特的設計。

雖然油電車無論入門款、旗艦車或罕見的油電超跑,售價至少比同級燃油車貴上2、3成,外加得定期更換、所費不貲的鋰電池,除非用車頻率夠高、行駛里程夠遠,不然省下的油錢是無法抵銷與傳統燃油車的價差及額外的耗材花費,但考慮油電車的環保議題,在愛護地球、拯救生態的前提下,選油電車也算是多少為地球盡一分力吧!

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