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共享車元年來了!2018南北共享汽機車大噴發

精華簡文

共享車元年來了!2018南北共享汽機車大噴發

圖片來源:黃明堂、楊閔

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共享車元年來了!2018南北共享汽機車大噴發

天下雜誌637期

共享交通風潮從歐美吹到台灣,從最早的單車,到近期的汽機車。二○一八年是台灣共享汽車元年,南北各大城都將展開試驗計劃,能否靠共享車提升都市生活品質?對民眾來說將是嶄新體驗。

近幾年對環保與生活空間的需求提高,共享交通能見度愈來愈高。

在共享單車方面,從台灣熟悉的 YouBike,到在歐美各大城的汽車共享計劃,例如BMW DriveNow與賓士的Car2Go,都有超過兩百萬註冊用戶。德國柏林街頭,更隨處可以見到使用台灣Gogoro電動雙輪的共享服務 Coup。

共享汽車在台灣萌芽

在台灣,共享汽車可說才剛起步。和運租車從二○一四年開始提供「iRent」,是類似共享汽車的隨租隨停服務,可以「甲地租,乙地還」。

一七年中,在歐美五百個城市都有據點、有一.二萬輛共享車輛營運經驗的美國共享汽車品牌 ZipCar,揮軍亞太市場第一站就選擇台北市,一開始先設置三十處、一百台新車。

然而,共享汽車目前在台灣碰到最大的挑戰,就是停車位。有別於ZipCar、Car2Go、DriveNow在歐美「隨租隨停」(free floating)的模式,ZipCar在台北仍只能「甲地租、甲地還」,主要是因為台北停車位一位難求,目前業者只能與私人停車業者合作。但期待將來能得到市府更多支持,開放讓共享汽車使用一般停車位。

在德國,最新的進展是一般人也可以開放自家停車位讓共享汽車使用,再向業者收取租金,更能確保閒置資源的流通利用。

南北台灣試行電動汽機車

一八年可說是台灣共享汽車元年。官辦民營的試辦計劃,將在高雄先上路,台北、桃園、新竹也將陸續推出。

高雄一八年的小規模試驗電動車共享,是由市政府主導、名為「Kdrive」的共享計劃,將使用納智捷與BMW等品牌電動車,兩年內在市區建置五十處站位,提供至少八十四輛共享電動車。

在桃園則有兩家業者:路得寶與電馳,預計分別以市區觀光巴士路線與機捷沿線為主,建置租賃站點,能夠甲地租、乙地還,經市府評選審核、再評估如何推動上路。

不只電動汽車共享,台北也已有電動機車共享。剛滿一歲的威摩(WeMo)電動機車共享,佈點以台北市區為主,今年底將擴充規模從兩百輛至一千輛車。以單一城市來說,台北將成為全球共享電動機車的第三大城,僅次於柏林(一七○○輛)與巴黎(一六○○輛)。

在高雄的中山大學與哈瑪星地區周遭,也有電動機車試驗計劃。配合十月的生態交通全球盛典,其昜公司引進一百台電動機車,提供學生與遊客租借使用。

但這些試驗還有很長的路要走。全台灣汽車超過七七○萬輛,機車數量更高達一三○○萬輛,要想增加共享車輛佔比,進而改善城市交通與環境,該怎麼做?

《天下》記者在德國專訪柏林社會科學研究中心資深研究員坎茨勒(Weert Canzler),他研究歐洲的共享交通數十年。

他指出,共享汽車在德國仍屬小眾。在德國共享汽車只佔每人每年總里程數一%,在大城市如柏林、漢堡,可能有二%到三%,但仍有很大成長空間。

著力點一:結合公共運輸

城市推動共享汽車計劃,怎麼做才會成功?

首先,公共運輸扮演重要角色。坎茨勒相信,共享汽車不該以孤鳥模式發展,而應和大眾運輸合作,因為比起私家車擁有者,搭乘大眾運輸的人更願意用共享汽車。

坎茨勒十多年來一直想說服柏林公共交通公司BVG(按:營運地鐵、公車、街道電車的公司)和共享汽車合作,例如開發聯票,但還沒有成果,主要是因為BVG擔心共享汽車搶生意。

根據ZipCar做的一份研究,共享汽車會員比非會員使用大眾運輸的機會多出了四成六,騎單車的機會也高了一四%。

政府的決心也扮演重要因素。BMW集團政府與外部關係副總貝克(Thomas Becker)受訪指出,BMW 目前規模最大的共享電動車隊不在德國,而在丹麥哥本哈根,共有四百輛電動車。哥本哈根的公共運輸卡,可用於大眾交通或BMW電動車。

「研究指出,共享汽車並未搶走公共運輸的客人,兩者可相輔相成,因此公共運輸不應該把共享汽車視為競爭對手,而是合作對象,」貝克說。

該如何讓更多人願意使用共享汽車?

首先,計費方式應簡單明瞭。例如賓士母公司戴姆勒(Daimler)的Car2Go共享汽車計劃 ,直覺性的計費方式類似手機月費,每小時租價包括汽油、過路費、停車費等費用,接受度高。

著力點二:打造優質顧客體驗

另外,大多數人不熟悉共享汽車,不敢貿然使用,企業應該盡可能讓更多人接觸,例如提供免費體驗,才能帶來使用者。

至於共享汽車應該使用電動車還是傳統汽車,是熱門討論議題。汽車相對單純,因為加油站到處都有,充電站則少很多。目前 DriveNow 和 Car2Go 都只有約一成電動車,比傳統車的租價稍高。「這也和基礎建設有關,可充電停車位愈多,更多人願意使用電動共享汽車,」坎茨勒說。

政府可透過停車位和充電座基礎建設來鼓勵,法規上也可提供誘因,例如讓共享汽車保證有位可停,或免停車費。

推動電動車共享試驗計劃是一回事,但要讓共享成為台灣汽車駕駛人的習慣,基礎建設和法規配套,才是決定性的因素。眾多的汽車共享試驗紛紛出籠,消費者最後會對哪些買單,還在未定之天。

全球第一個 氫燃料車共享計劃

在慕尼黑,去年出現了顛覆性的車輛共享計劃Beezero。背後是僅次於法國液空集團(Air Liquide)的全球第二大工業氣體公司林德集團(Linde AG)。

這是全球第一個氫燃料車共享計劃,氫燃料百分之百來自再生能源,是從林德集團位於德國中部的工廠運到慕尼黑。氫燃料車行駛時零排碳,只會排出純水,而且不像電動車充電耗時,加氫跟加油一樣方便。

目前此計劃仍屬迷你型,只在慕尼黑市區有55輛韓國現代集團休旅車,在慕尼黑只有4個加氫站,相較DriveNow有400多輛車,規模明顯小很多。

Beezero的客戶服務經理考夫曼(Aileen Kaufmann)受訪表示,礙於集團規定,無法透露會員人數與每日租用次數,只說目前還屬於初期發展階段。

使用Beezero的車,短距離的租金比一般汽車共享要高,長距離較為划算。

考夫曼透露,集團將來還有更多氫燃料的發展計劃,但還在籌劃中。看來,Beezero的主要任務在於向消費大眾推廣氫燃料車,至於汽車共享能否獲利,不是最重要的考量。

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