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oBike是下一個Uber?共享單車的關鍵五問

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oBike是下一個Uber?共享單車的關鍵五問

圖片來源:王建棟

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oBike是下一個Uber?共享單車的關鍵五問

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無樁式共享單車在柏林等歐洲大城市,已經風行數年,但為何到了台灣,就引發諸多爭議?以下是關鍵五問。

可以隨處可停的「無樁式」共享單車oBike,4月開始在台營運後,引發諸多爭議。7月12日,oBike也正式出現在英國倫敦街頭。只要支付49英鎊保證金,用手機掃完條碼,就可以透過智慧藍芽技術解鎖騎車。

不只oBike,隨借隨停的單車熱潮正在全球發酵。美國新創公司spin選擇德州奧斯汀作為據點,中國新創公司小藍單車(Bluegogo)則跨海進軍舊金山,甚至在尚未取得許可之前搶先開通運作。在英國,中國起家的兩大共享單車--ofo小黃車以劍橋為起點,摩拜(Mobike)則選擇從曼徹斯特進攻,預計投放1000輛單車。

無樁式共享單車要在各大城市落地生根,都得先解決法規以及影響公共空間的問題,和當初Uber(優步)的處境相似。

oBike能不能成功在台灣扎根?為什麼大家都在做無樁式共享單車?以下是關鍵五問。

1. OBike從哪裡來?

來自新加坡的oBike,在今年4月進駐台灣,現在已在台北市、新北市、基隆市、南投縣、台南市、高雄市、宜蘭縣、花蓮縣、台東縣提供服務。

使用者可以透過手機app找車,再綁定信用卡,支付押金900元和使用費(每15分鐘2元)。完成後,使用手機掃描車身的QR Code就可以完成解鎖。

oBike無停車樁的設計,讓使用者可以隨借隨停,也因此容易形成腳踏車佔用機車停車格及人行道的現象。

oBike擁有隨借隨停的便利性,卻也引發佔用機車停車格等爭議。(王建棟攝)

2. 無樁式共享單車有多熱?

現在,國外也出現類似Uber的共享單車服務。2012年,丹麥新創公司在哥本哈根推出AirDonkey單車租借平台,讓使用者可以把自己家裡閒置的腳踏車出租。使用者一樣可以透過手機app,搜尋附近的腳踏車租借,再用手機解開車上的藍芽鎖,車主要用車的時候也可以關閉租借功能,把車改為自用。

除此之外,就是從中國市場纏鬥到海外的摩拜和ofo。今年6月,摩拜完成新一輪募資,從騰訊、TPG、紅杉資本中國基金等,拿到總計6億美元投資。摩拜進軍英國曼徹斯特,也成了亞洲以外的第一個海外據點。

同時,ofo也完成新一輪融資,拿下阿里巴巴、弘毅投資、中信產業基金聯合、滴滴出行等總計7億美元規模。

3. 無樁式共享單車運用什麼技術?為什麼可以到處亂停?

少了腳踏車租借的固定站點,靠的是GPS或藍芽技術,來追蹤腳踏車的位置。

但oBike也考慮在新加坡試用「點數」機制。只要使用頻率增加,或是用戶主動報修,系統就以發送點數作為報酬。反過來說,只要腳踏車亂停,或是車子沒有上鎖等「負面」行為出現,就扣除點數。

點數愈高,租車費用就愈便宜。一旦點數歸零,就無法再使用oBike服務,藉此改變使用習慣。

4. 無樁式共享單車從哪裡發跡?

共享單車最早出現在荷蘭,1960年代的阿姆斯特丹街頭,就曾出現「免費腳踏車」。雖然這50台腳踏車很快就被偷竊一空,卻開啟了共享單車的發展。從此之後,哥本哈根、柏林等歐洲主要城市,接連出現各種共享單車方案。

但從固定站點走向無樁式共享單車,依舊花了數十年的時間。例如,2000年的德國就出現call a bike服務,讓法蘭克福、柏林、漢堡等地方的用戶可以打電話到租車專線,取得4位數的密碼來解鎖。還車也是透過腳踏車上的觸控螢幕來完成。

5. 無樁式共享單車進駐歐美的下一步?

隨著oBike、摩拜、ofo等共享單車走向歐美,在各國碰到的法規問題,也讓人想起不久前的Uber。

無樁式單車要能共享,最常碰到的還是偷竊、破壞和停車管理問題。

沒有固定站點的單車共享,怎麼從制度上改變使用習慣,減少成本和當地法規與文化的摩擦,是接下來各大業者的必爭之地。(責任編輯:洪家寧)

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