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Zipcar登台 帶動共享汽車熱潮?

精華簡文

Zipcar登台 帶動共享汽車熱潮?

圖片來源:劉國泰

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Zipcar登台 帶動共享汽車熱潮?

天下雜誌626期

歐美盛行的共享汽車龍頭之一Zipcar,選擇台北作為進軍亞太地區的首站。人口稠密、大眾交通、計程車都方便的台北,為何是Zipcar心中的完美首選?

今年六月初,全球「共享汽車」雙雄之一的Zipcar選定台北作為亞太市場的首站,要用二十八個租用站、近百輛有特別命名的各款汽車,逐步改變台北人的交通習慣。

台北市擁有方便的大眾運輸系統及綿密的計程車網絡,共享汽車來到台北推廣,讓人不禁好奇,共享汽車在台北或是台灣的都會區是否真的能夠順利運行?

「共享汽車是最後一哩路,」台北市交通局運輸管理科科長王湮筑表示,共享汽車就是在補足大眾運輸系統無法完成的行程,這點讓汽車共享的概念在歐美大城市相當受歡迎。

在台北市,人們習以為常的YouBike,就是「共享交通工具」的最佳範例。

而在國外,不僅是單車,汽車的共享也早已是先進城市的街景之一。Zipcar、Car2Go、Ford2Go、Autolib等汽車共享業者,在歐美國家的主要城市都已有豐富的服務經驗。

綜觀全球共享汽車盛行的城市,主要都是人口稠密、交通壅塞,但大眾運輸系統相當完善的城市。

這些特色,其實也是台北市的寫照。因此台大土木工程系交通組教授張學孔去年在《中國時報》表示,「台北都會區是台灣最有發展共享汽車潛力的地方。」

台北,共享汽車的完美城市

Zipcar在台灣正式上線之前,已經做了十八個月的市場研究。「我們希望能在未來將台北的成功經驗,複製到亞洲的其他城市,」台灣Zipcar董事長彭仕邦對發展台北相當有信心。

Zipcar來台之初,鎖定年輕白領及企業用戶。提供的車款從五人座小車到休旅車、廂型車都有,可以滿足不同的用車需求,以及提供企業公務車的解決方案。

「台北是亞太地區推動汽車共享最完美的城市,」Zipcar全球營運總裁馬西莫(Massimo Marsili)認為,台北擁有一切適合推動共享汽車的特質:人口密度高、大眾運輸方便、樂於接納創新,以及高水準的公民素養。

台北跟國際上的先進城市一樣,在高度發展的同時,交通也相當壅塞。因此,台北有了相當方便的大眾運輸系統,解決交通壅塞的問題。

「大眾運輸愈普及,Zipcar的服務愈能契合民眾的交通需求,」馬西莫解釋,Zipcar在做的,是與當地的大眾運輸系統互補,而不是希望取代大眾運輸系統。

馬西莫提到,Zipcar跟法國國家鐵路公司合作,在每個車站都設有Zipcar的站點,讓旅客可以透過Zipcar方便地完成最後一段交通行程。

除了大眾運輸方便,台北對多元文化包容性高、樂於接納創新的事物,更是台北脫穎而出的關鍵。

日本的東京、韓國的首爾,人口密度及大眾運輸系統的便利性並不遜於台北,但彭仕邦認為,台北的文化包容性高,外來商品或服務的本土化時間相當短。因此台北較亞太地區其他先進城市,還適合作為Zipcar的首站。

除了台北的交通環境與人文素養之外,Zipcar也發現台北人的用車頻率並不高,讓買車變得相當不划算。

根據Zipcar委託台灣市調公司,針對台北地區用車習性的調查結果估算,台北人全年用車時數約介於一一○到一三○小時之間。與全球開車時數最低,僅一一○小時的巴黎相去不遠。

「台北市民週一到週五幾乎不用車,」王湮筑觀察台北市民平日的用車習慣,認為這樣的用車習慣,讓台北市民對於大眾運輸工具及共享汽車需求有所提高。

共享汽車已在台灣逐漸發酵

台北市交通環境的特性以及民眾用車需求的改變,讓台北在發展共享汽車上相當有潛力。和運租車因此率先在二○一四年推出iRent,引進共享汽車的概念,提供二十四小時的自助租車服務。

「租車業本來就是要讓大家使用方便,」和運租車總經理謝富來觀察到,在和運的營業時間外,台北市的民眾仍然有用車需求,而且大眾運輸系統也有提供服務的極限。

iRent的目標客群主要鎖定在三十五歲以下,認為擁有車子不划算,卻有用車需求的群眾。並根據和運長期對台灣租車市場的觀察,提供適合短租的五人座小車如Vios、Yaris、Sienta等。

謝富來認為,共享汽車也是大眾運輸工具的一環,民眾使用共享汽車作為交通方式,可以降低大家的出行成本。

而在台北,車價高、養車貴、停車位難找,都間接創造了民眾對共享汽車的需求。

而智慧型手機的普及,讓共享汽車能夠更方便地被使用。共享汽車的概念也因此能夠更輕易地向大眾推廣。

謝富來看好台灣共享汽車的發展前景,從二○一四年推出至今,iRent的租用站點已由台北市的二十個站點,擴大至全台超過一四○個站點,車輛數達二五○台。

不過,要民眾接受共享汽車的概念,並作為代步的方式,還需要時間。「市民還在習慣汽車共享的概念,」王湮筑表示。

因此,對於今年Zipcar進入台灣,謝富來反而樂觀看待來自外國業者的競爭。他認為有多家業者在共享汽車的市場,可以讓社會大眾更容易關注並接受共享汽車,更有利iRent的推廣。

都市停車仍是大難題

然而在台北市推動共享汽車,仍有許多困難。「方便性、使用彈性、價格,是民眾選擇交通工具的參考標準,」淡江大學運輸管理系副教授羅孝賢認為,這三點同時也是共享汽車在台北市推廣的困境。

方便性跟使用彈性最大的障礙在停車問題,謝富來認為,都會區的停車是大問題,沒有路邊的專屬停車空間,會讓共享汽車的使用不夠方便。

此外,就現行的使用費率來看,「共享汽車作為最後一哩路,在台北市的替代方案太多,」羅孝賢認為,台北計程車網路綿密、價格便宜、靈活度高是推廣共享汽車的阻力。

同時,台北市的幅員狹小,共享汽車業者在營運初期,很難提高民眾的使用意願。對此,羅孝賢也建議,營運範圍最好要能擴及雙北、基隆、桃園,將規模經濟的效果做出來,對於共享汽車的發展才有利。

小檔案

Zipcar

母公司:安維斯租車(Avis)

成立時間:2000年(台北2017年)

地點:紐約、倫敦、巴黎、布魯塞爾等全球超過500個城鎮。

會員人數:全球超過100萬人。

用法:加入月費或年費會員,使用會員卡或手機app租車,目前採取甲租甲還。

費用:依車款不同,每小時最低250元台幣。

小檔案

iRent

母公司:和運租車

成立時間:2014年

地點:雙北、桃園、新竹、苗栗、台中等12縣市。

會員人數:全台會員超過3.7萬人

用法:加入會員後,使用手機app或悠遊卡租車,甲租甲還,部份站點可甲租乙還。

費用:每小時168元台幣。

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