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早早卡位瘋東協 鞏固霸主地位

精華簡文

早早卡位瘋東協 鞏固霸主地位

圖片來源:GettyImages提供

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早早卡位瘋東協 鞏固霸主地位

天下雜誌609期

新加坡樟宜機場,飛機起降頻繁,第五航廈和第四跑道修建中,預備紓解快速成長的區域航運量。一旁一棟兩層樓廠辦上,黃色招牌上大大的紅底字「DHL」,十分醒目,是全球物流龍頭德國郵政DHL集團嶄新的南亞轉運中心。

DHL從二○○一年就已在樟宜機場投資區域轉運中心,今年十月中,再加碼八千五百萬歐元(約二十九.七億台幣),投資在南亞轉運中心,是DHL全球多轉運中心戰略一環。

看好區域發展 早早卡位亞洲

這筆號稱新加坡近期最大筆外商基礎建設投資案,背後凸顯DHL和東南亞及南亞市場樞紐新加坡之間的伙伴關係,以及積極佈局的態度。

「過去幾年,我們投資了相當的數目,在建構亞太區的服務網絡,南亞轉運中心其中一項重點投資,」DHL Express全球執行長亞倫(Ken Allen)說。

DHL在金融海嘯時期大虧二十億美元,亞倫引入培訓制度,帶著公司度過虧損,如今成為國際快捷物流業的龍頭,全球市佔三四%。

走進這座二十四小時營運的區域轉運中心,佔地二.三萬平方公尺的中心內,人員很少,流程都已智慧化。

只見包裹送進來,在自動化輸送帶上,紅外線輕掃條碼,五分鐘就完成檢查、分類,完全不需人員操作。

另一邊,輸送帶上的電子看板,秀著國際貨機航班起飛時刻。不用人員搬運,貨物分類好,直接送進貨機。一層樓,完成一條龍的進、出口服務,速度是過去的六倍快。

過去三年,DHL在南亞市場的每日出貨成長率為三○%,東南亞市場則為二五%。「我們早預見這個區域貨運量的成長,全世界都想來東南亞、南亞,」DHL亞太區執行長李植興興奮地說。

「南亞區域轉運中心,是要讓東南亞和南亞市場接軌全球,」他解釋。

攤開DHL投資項目,除了剛投資的新加坡南亞轉運中心,光今年就陸續完成香港、日本、台灣、印尼等地轉運中心或服務中心的設立及擴張。

站在國際物流產業的角度,高成長的亞洲新興市場,是兵家必爭之地。

「未來三年,東南亞市場的成長率是五.二%,遠高於全球三.一%的成長率,航空運輸成長率高,電子商務是主要動能,」新加坡貿工部部長林勛強分析。

不只DHL,包括聯邦快遞(FedEx)、優比速(UPS)、天遞(TNT Express)等國際三大物流業者也十分積極地想拓展亞洲。背後是一場傳統物流業者的版圖浴血戰。

新加坡專業物流雜誌《Logistic Insight Asia》編輯李國良觀察,今年FedEx合併天遞,兩強聯手在歐美市場擴張市佔,搶龍頭位置。「DHL則想藉著快速成長的東南亞和南亞市場,衝亞洲市佔來維持規模成長和市場地位,」李國良分析。

「FedEx、UPS專注在美洲市場,顧及不了亞洲的需求,」艾倫說,比起原本著重歐美市場的競爭對手,DHL在亞洲的佈局比較深,原本在上海、香港及新加坡就有三座轉運站,如今東南亞及南亞高成長,反而成為DHL優勢。

「速度要更快,世界的變化瞬息萬變,」亞倫說。以下為專訪摘要:

問:南亞轉運中心,是想抓住區域市場內的貿易?

答:我們成立轉運中心,就是希望能抓住這塊區域市場的機會。另外還有東協(ASEAN),譬如東協加三,去年底開始生效的東協經濟共同體(AEC),另外還有TPP(跨太平洋伙伴協定)。這塊區域市場有非常大的機會。

我們總是會預先投資準備,當成長的曲線上來時,我們有辦法可以因應。譬如,運送時間很關鍵,所以我們會投資設備;歐美貨品進口到亞洲區域,我們就要提供高品質和送貨速度精準的服務。

我們和許多國家的政府維持暢通關係,確保貨品保險,確保通過不同國家系統時,不會出問題。這些都是我們平常的投資,因為時效對國際快捷行業很重要。

跨境物流依然極具優勢

▲DHL Express執行長亞倫積極拓展亞洲市場。(GettyImages提供)

問:外界認為,亞馬遜、阿里巴巴是傳統物流業的競爭者,你怎麼看?

答:電子商務的出現,帶來許多改變。但不只是eBay、亞馬遜、阿里巴巴這些電商巨頭,現在每個零售業者都有自己的網站做電商,這些實體零售業者,也都變成電子零售業。

我不認為,亞馬遜和我們是競爭對手,它們最近也到德國去設立據點和我們的主管談合作──我們並非完全的競爭關係。只是世界變化的速度太快了,你也必須成長得快一點。

目前傳統的快遞物流業者剩下FedEx、UPS、DHL,一般人覺得價格比較高,但是品質也比較高。最後一哩若是牽涉到跨國運送,還是相當複雜的,而這是我們的優勢。

問:眾多非傳統競爭者崛起,身為物流龍頭業者,最大的挑戰是?

答:我認為最大的變化,就是速度變得更快。我們也愈來愈常發現,許多政府部門聯繫我們,確保貨物跨國運送的流程可以更順暢、更有保障。

另外,跨國運送,安檢也是個重點。需要知道貨物有什麼、從哪來。

國內運送比較容易,譬如從北京送貨到上海很單純,不需過海關,裡頭有什麼貨品,也沒那麼嚴格的管制。但如果貨物運送是國際快遞,就有很多不同單位牽涉其中,其實很複雜。非傳統物流業者並不需處理這些。

這也是我們和一些非傳統物流業者最大差別,是我們的優勢和專業。

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小檔案

DHL Express

成立時間/1969年

(德國郵政2002年併購DHL)

執行長/亞倫(Ken Allen)

年營收/136億歐元

(約4814億台幣)

員工人數/8萬多名

服務範圍/4.5萬個服務據點、3座全球網絡轉運中心、19座主要的區域轉運中心、超過400座機場運務中心

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