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自動車時代 Uber怎麼贏

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自動車時代 Uber怎麼贏

圖片來源:GettyImages提供

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自動車時代 Uber怎麼贏

天下雜誌606期

說到自動駕駛服務的未來,不得不提運輸網路公司龍頭優步(Uber), 但有新科技、新服務就是贏家嗎?關鍵在法規協商,還有解決營運模式衝突。

獨家解析2017新動向!《天下》X《經濟學人》永遠不止於現狀,預測未來,引領趨勢,12/20《經濟學人》EIU亞太區總編輯 郭達文為您洞悉 >> 

成立於二○○九年,優步(Uber)已經成為最有價值的新創公司,價值約七百億美元。

目前,超過四百二十五個城市都可以用優步app叫車,但它的雄心卻遠遠更多:透過自動駕駛車(以下簡稱自動車),希望讓叫車服務夠便宜、方便,最終放棄擁有車輛。

不只滿足於撼動一年千億的計程車產業,優步著眼在更大、全球一年十兆的個人交通市場。

優步之外,還有許多公司明白隨叫隨來自動車的潛力。蘋果、Google和特斯拉都下重本投資自動車,現有車廠,從福特到富豪汽車也急起直追。

短期來看,優步處於領先位置,因為它是有駕駛叫車服務的霸主,這是快速成長的交通市場之一。

長程來看,自動車將會驅動交通的再造。自動車也會強化叫車市場,讓叫車變得更便宜、更容易。

但現在的優步還沒有贏面—一個依賴人駕駛的叫車服務無法與滿街的自動車競爭。這樣的威脅正在刺激公司轉型。有著強大的品牌與廣大的顧客群,優步希望能成為未來自動駕駛世界的交通服務領導品牌,它也開展了新領域,例如以無人卡車運送食物或長程貨物。

但是,新科技先行的公司,不一定總能領先,更關鍵的是怎樣與法規管理者協商。科技公司過去會先嘗試新科技或服務,再求法規通過,優步叫車服務的成功許多也有賴於此。但談到自動車,模糊的法規加上未完善的科技,可能引起致命的後果。

即便對贏家來說,回饋能有多少也不一定。當愈來愈多公司投入,利潤可能會比預期少。且過去媒合駕駛人與乘客,優步不需要擁有車輛,保住大部份的利潤。但如果它成為都市整體交通建設的一部份,優步可能最終必須被列管、被要求繳更多的稅等。在自動車的領域,優步可能也必須擁有自己的車輛,破壞它「輕資產」的營運模式。

目前,優步還是未來個人交通轉型競賽中的領先者。不像蘋果或Google,它專注「交通」;不像傳統車廠,它也沒有製造的包袱。最近它與滴滴打車的合併,更讓它擁有九十億美元的資金來投資新科技。無論優步贏或輸,我們都已經搭上它的車,進入新時代。(謝明玲譯)

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