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傷痕中橫封山16年 生態、生存在拔河

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傷痕中橫封山16年 生態、生存在拔河

圖片來源:聯合報記者王騰毅

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傷痕中橫封山16年 生態、生存在拔河

聯合新聞網

走過一甲子的中橫,在大理岩峽谷間穿越而行,壯麗景觀讓人驚艷,但谷關、梨山段毀於地震等天災,廢棄十六年,居民渴望有條「農產的生路」。

走過一甲子的中橫公路,曾是台灣公路開拓史的驕傲;九二一地震等天災重創,美麗的中橫梨山段幾近廢棄16年;16年的山林復育,梨山居民期待渴望有條「農產的生路」。

立法院交通委員會昨與台中市副市長林陵三等人赴梨山視察,在地人除要求開放台電的專用隧道運人、運農產,也呼籲交通部盡快以隧道通過坍方區,復建中橫主道,讓中橫重生才是長久之計。不過,官員對復建主道沒有正面回應。

穿越台灣百年山徑的中橫,不僅是梨山區民的農產生路,也是條充滿血淚故事、一條傷痕累累的公路,承載許多的記憶。

60年前的7月7日,中橫在台中、花蓮兩頭同時舉行開工。這條東起台中東勢、西至花蓮縣秀林的山路,全長近193公里,五、六千人一斧一鑿、一鍬一鏟,在千仞峭壁搏命闢路,225人殉難,平均一公里犧牲一點一七條人命。

1957年中橫施工

當年興建中橫兼具軍事、安置榮民和發展高經濟價值農業的多重考量。故總統蔣經國曾說,中橫證明海拔2000公尺的高山,也有辦法創造經濟價值;前總統李登輝力讚梨山能發展精緻農業,陳水扁也誇梨山是台灣的花果山。

但這些成果,毀於1999年的九二一大地震,雄偉瑰麗的中橫自此變色。地震過後,政府花十九億搶修,2000年5月初步搶通,但同月五一九地震又被摧毀,當時台中縣長廖永來主張「封山」,停止復建中橫,讓大自然休養生息。

2002年公路總局復建上谷關至德基段,又遭七二水災全數沖毀。公路總局估計,修復至少花18億元,且受損比九二一大地震還嚴重。經建會2004年7月底舉行聽證會,決議不復建,廢棄封路至今。

90歲的築路人鄭常凱十多年沒回來,這次重回燕子口,他說「前方的土填高了點」。(聯合報記者王騰毅/攝影)

立委江啟臣昨會勘後表示,中橫本是省道台八線,現在台電所建的便道路況差、功能有限,要求公路總局應恢復中橫「省道身分」,開放中型巴士走青山下段進入梨山,讓梨山的農產及觀光產業藉此復甦。

交通部常務次長范植谷回應,公路總局已編列10億元改善便道安全,預計明年底前分三階段完工,他已指示公路總局評估是否提升為省道等級,並開放通行中型巴士。

梨山里里長陳政福說,與其花費十億維護先天不良的便道,不如直接把錢投入重建中橫,開鑿隧道取代中橫主線(青山上段),安全與方便性都可一勞永逸。

林陵三主張,希望中央短期協調台電開放專用隧道,長期在中橫主線以隧道通過土石坍方區,才是中橫的長久之計,但台電無人出席,對此沒回應。

築路人趙世治(左)、蘇鶴壽(右)重回合歡山隧道,二人十分高興此生還能再見。(聯合報記者王騰毅/攝影)

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