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「伙計」上路! 引領無人車革命

精華簡文

「伙計」上路! 引領無人車革命

圖片來源:福特提供

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「伙計」上路! 引領無人車革命

天下雜誌563期

過去,在影集《霹靂遊俠》裡,李麥克與愛車「伙計」出生入死,如今,有超炫內裝、自駕功能,還會跟主角一搭一唱的「伙計」將問世。 現實中,各車廠已研發出能聯網、對話的無人車,挑戰駕駛革命。

無人車上路時代來臨!

今年五月,Google向外公布其研發逾四年的無人駕駛車上路影片。如饅頭形狀的可愛外觀,頂部架設一堆雷達與鏡頭,車內則看不見方向盤、油門、煞車等傳統認為「開車」該有的配備。

透過精密的雷達測距、影像辨識,及連上雲端的路況資料數據分析技術,這台車內只有前進、停止兩個按鈕的「汽車」,十足像電影中的未來世界情節。

其實不只Google,從各大車廠目前在無人車的積極動作,已經預見這場「行的顛覆」就在眼前。

以高級車龍頭賓士為例,其自動化駕駛科技主管齊普(EberhardZeeb)今年十月來台時就透露,賓士今年在德國政府合法許可下,已用實驗車S500IntelligentDrive完成一場長達一○四公里的無人車之旅。

「成功完成長途無人駕駛的實驗,等於證明自動駕駛系統的可信賴程度,」齊普說,這台S500完成壯舉的路線,正是當年賓士創始人之妻,偷開丈夫發明的三輪汽車出遊的路線。

能夠聯網、對話的汽車

不讓歐陸專美於前,在大西洋彼岸的美國,也有一場無人車試驗正在上演,而且規模更龐大。在密西根大學主校區所處的安娜堡(AnnArbor),已經有多達三千輛相互聯網、具備「對話」能力的汽車正在路上趴趴走。

這個由通用、福特、豐田、日產、本田等幾大車廠合作出資,密大交通改造中心主導的智慧運輸系統(ITS)實驗計劃,把物聯網應用在汽車上的終極目標,就是實現無人車未來。

福特六和總裁范炘透露,到二○一六年,此實驗就將進入九千輛汽車的階段,之後還會與密西根當地政府合作,將當地的州際高速公路架設成可同時有兩萬輛汽車互聯的環境,預計二○二一年實現無人車的世界。

可別以為散落全球的無人車實驗與身在台灣的我們無關。目前市面上,已有愈來愈多車款開始導入智慧駕駛相關的配備,這代表你我都正在參與這場無人車革命。

最明顯的就是自動停車輔助系統,近兩年來幾乎已成各大高級進口車的基本配備,堪稱是自動駕駛最淋漓盡致地展現。

當車主準備路邊停車,按下按鈕,接下來只要輕踩油門,其他一切交給車子自己控制,不消幾分鐘就能停得又正又準。甚至有車廠推出連油門都不用人踩的「全自動」版,車主可以先行下車,接著車子就能在無人駕駛下自動停妥。

財團法人車輛研究測試中心車電系統發展處經理李玉忠觀察,目前市面上的智慧駕駛多應用在行車安全層面,主要可分成兩種:一是主動安全系統,例如自動停車、自動跟車與煞車功能;另一種是駕駛輔助系統,例如碰撞警示、車道偏移警示等。

李玉忠強調,儘管主動安全系統是邁向真正無人車的關鍵,但對車廠而言,在導入成本較高,以及萬一失效後衍生的車廠或車主責任歸屬考量下,目前在平價車的普及度仍不高。

但這一切很快就會改觀。例如在日本,包括鈴木和大發,旗下一千c.c.以下的中低價位車款,都已開始配備前方防碰撞自動煞車系統。

而在台灣,福特六和堪稱是在這方面應用得最積極的國產車廠。「安全,不該是有錢人才能享有的,」福特六和總裁范炘說。來台四十三年的福特,一直對於汽車在未來將怎麼樣改變人們的生活很積極,因此包括路邊停車輔助、主動式定速巡航與自動煞車、車道偏移輔助等系統,福特旗下的多款國產車都有導入。

借重台灣產業優勢

「應用這些科技的成本壓力當然很大,但不能因為這樣就不做,」范炘說,當全世界都往無人車的方向走,福特有義務讓台灣人一起參與。

此外,因為無人車的趨勢仰賴資通訊技術甚深,因此對台灣的產業也充滿挑戰與機會。范炘透露,包括鏡頭、半導體感測晶片等,看到台灣產業優勢的福特,也很積極借力本土供應商,「要讓台灣業者能夠拿到打進世界的門票。」

可以想見,一場充滿未來與使命感的無人車革命,正在你我周遭熱烈上映。從個人,到產業界,此時正是起身參與的最佳時刻。

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